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新闻动态:被误解的翻新轮胎

2017-6-17

   一辆载重汽车在整个使用过程中其装用的全部轮胎至少更换七、八次。其轮胎费用超过车辆本身费用。轮胎消耗在运输成本中轮胎所占的比重超过三分之二。目前,人们对翻新轮胎的认识还存在着误区。由于认识上的误区,司机往往采用“一胎跑到底”的方式,不按磨耗极限标志进行轮胎翻新再利用,这在造成行车不安全的同时,也使轮胎使用过度失去翻新价值成了正的废胎而无法翻新。”汽油消费和轮胎消耗成为中国运输企业的主要费用。我国废旧轮胎年产生量在1亿条以上,据我国轮胎翻新专家、桂林橡胶工业设计研究院教授级高工高孝恒介绍,一条新轮胎的成本大约有70%花费在胎体上,如果不进行翻新,那么就有70%的资源没有被回收再利用。翻新轮胎如果质量符合国家标准,在安全性、耐磨性、舒适程度上都不亚于新胎。一般用传统方法翻新的轮胎使用寿命相当于新胎的50%~70%,而采用预硫化法翻新的轮胎可接近甚至超过新胎。价格仅为新胎的40%~50%。

   十一五”规划纲要首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划,。目前我国在用的轮胎翻新技术有热硫化翻新法和预硫化翻新法等,后者代表世界轮胎翻新业的先进水平。。  

   轮胎翻新最早始于1907年的英国,在1933年后传入中国。传统的翻新工艺是热硫化法,该法目前仍是我国翻胎业的主导工艺,但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐遭淘汰。最先进的翻新工艺是预硫化翻新法,它由意大利马朗贡尼(Marangoni)集团于上世纪70年代研发并于1973年投放市场。该集团是从事轮胎翻新生产的跨国公司。拥有专利技术:预硫化翻新(Recamic)技术。美国60%以上的废旧轮胎得到翻新,我国目前得到翻新的旧轮胎还不到10%。旧轮胎定义是指可翻新利用的轮胎,用旧的和局部损伤的轮胎进行翻新,废轮胎是指不能翻新的,我们对收购的旧胎先行做激光全息轮胎无损质量检测,如胎体(骨架层)没被破坏,方确认为是旧胎,可用于翻新,把将要磨废的轮胎经特殊工艺处理,换上新的橡胶结合体,性能和新胎完全一样,行驶里程也与新胎相当。

    在博鳌亚洲论坛上,米其林亚太区总裁佛兰索斯在演讲中说:“轮胎翻新技术是节约石油、橡胶等稀缺原料的良好途径,但是在中国尚未被开发利用。” 

  世界共识,轮胎翻新势在必行。变废为宝、利国利民。汽车工业迅猛发展,橡胶制品 “黑色污染”、消耗大量资源,世界各国纷纷积极开辟废旧轮胎综合利用新途径。利用废旧资源培育新型产业,实现经济可持续发展已成必然。 
行业资讯:投资轮胎翻新厂之市场分析
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